URBANISME & MOBILITÉ
Tester la ville
avant de la transformer.
Métropoles, sociétés d'aménagement, opérateurs de transport, gestionnaires d'infrastructures : testez vos projets d'aménagement, vos transformations de mobilité et vos politiques urbaines sur des populations cohérentes d'habitants, d'usagers et de commerçants, avant leur mise en œuvre.
LA THÈSE — PROMESSE CARDINALE
Une décision urbaine n'est jamais neutre. Elle modifie les circuits, les valeurs, les usages, les corps qui vivent l'espace : souvent différemment de ce que les modèles techniques avaient prévu.
Nous vous permettons de voir ces modifications avant qu'elles ne deviennent irréversibles.
CAS, MÉTROPOLE, CORRIDOR DE TRAMWAY
« « Comment implanter un tramway sur un axe commerçant historique sans provoquer la fuite des commerces de proximité qui font l'âme du quartier ? » »
Simulé sur 840 000 habitants et usagers du corridor cible · 19 typologies de rapport au commerce local · 7 scénarios de phasage travaux et de compensation testés
Le projet est structurant pour la métropole : 8 km de tramway, 240 M€ d'investissement, désenclavement de deux quartiers en difficulté. Mais l'axe historique concerné concentre 340 commerces de proximité, dont 60 % sont exploités par des indépendants avec une trésorerie fragile. Les travaux dureront 24 mois. La collectivité a vu dans une autre métropole française une saignée commerciale de 40 % pendant les travaux d'un projet similaire : dont un tiers ne s'est jamais reconstitué.
La question posée à l'équipe projet : comment phaser les travaux, comment compenser les commerces, comment communiquer aux clients : pour maintenir une viabilité économique du corridor pendant et après les travaux ?
Ce que le système a révélé
Le vrai risque n'est pas les travaux, c'est la perception d'abandon.
Les clients ne fuient pas les commerces à cause des travaux techniques (barrières, poussière, bruit). Ils fuient parce que le quartier envoie un signal « ce n'est plus la peine d'y aller ». Une signalétique active de type « les commerces sont ouverts », associée à des micro-événements mensuels dans le corridor, réduit la fuite de 40 % à 12 % : sans changer le phasage technique.
Le phasage détermine 70 % de la survie commerciale.
Un phasage par tronçons courts de 3 mois (impact commercial de 12 semaines maximum sur chaque commerce) préserve 78 % des commerces indépendants. Un phasage par grands tronçons de 8 mois entraîne la disparition de 34 % des commerces indépendants : la trésorerie ne tient pas au-delà de 4 mois sans afflux client. Le choix technique n'est pas neutre socialement.
Les jeunes commerces sont plus résilients que les historiques.
Contre-intuitivement, les commerces installés depuis plus de 20 ans sont les plus fragiles face aux travaux : clientèle âgée qui se reporte sur d'autres quartiers, propriétaires proches de la retraite qui saisissent l'occasion. Les commerces installés depuis moins de 5 ans (concepts urbains, restauration nouvelle génération) résistent mieux. Un plan de compensation qui cible en priorité les historiques a un impact durable ; un plan uniforme protège les jeunes qui n'en avaient pas besoin.
Ce qu'Imagine All The People a fait que personne d'autre n'aurait pu faire
Notre système a interrogé 2 800 habitants, clients et commerçants synthétiques sur les 19 typologies identifiées, testé 7 scénarios de phasage couplés à 11 dispositifs de compensation et de communication en combinaisons variables, et projeté les trajectoires de fréquentation commerciale sur les 36 mois de travaux et post-travaux. La stratégie « phasage tronçons courts + signalétique active + compensation ciblée historiques » domine 6 des 7 scénarios techniques.
Aucune enquête de mobilité classique ne peut simuler 11 dispositifs de compensation. Aucune concertation publique légale n'atteint 2 800 profils avant la décision. Aucun modèle de trafic ne mesure la perception d'abandon commerciale.
- COMMERCES INDÉPENDANTS PRÉSERVÉS
- 60 % → 82 %avec stratégie recommandée
- FRÉQUENTATION POST-TRAVAUX 12 MOIS
- +18 ptsvs corridor comparable
- COÛT POLITIQUE ET ÉCONOMIQUE ÉVITÉ
- 8 Mێquivalent aide de sauvegarde
APPLICATIONS
Trois usages pour l'urbanisme et la mobilité.
Aménagement structurant
Tester un projet de nouveau quartier, une refonte de place publique, une transformation d'un axe historique. Anticiper les basculements résidentiels, commerciaux, sociaux : avant que les travaux ne rendent la décision irréversible.
Transformation de mobilité
Simuler une ligne de tramway, une zone à faibles émissions, une piétonnisation, un plan vélo. Mesurer les reports modaux réels, les frictions par segment d'usager, les effets sur les activités riveraines : au-delà des modèles de trafic.
Politique urbaine & service public
Anticiper les réactions à une tarification de stationnement, à un nouveau service urbain, à une régulation locale (Airbnb, publicité, horaires). Identifier les publics qui adhèrent, ceux qui contournent, ceux qui basculent politiquement.
MÉTHODES
Trois façons de tester une décision.
Comparer ce qu'apporte une simulation par populations synthétiques face aux méthodes existantes.
| PERSONAE IA | SONDAGES TRADITIONNELS | IMAGINE ALL THE PEOPLE |
|---|---|---|
| ÉCHELLE | ||
| 5 à 10 personae fixes | 500 à 2 000 répondants | Jusqu'à 10 millions d'individus cohérents |
| DYNAMIQUE | ||
| Caractéristiques figées | Questions pré-écrites, réponses statiques | Agents qui posent, relancent, brainstorment |
| TEMPORALITÉ | ||
| État actuel supposé | Photo instantanée du présent | Projection des conséquences futures |
| PROFONDEUR | ||
| Réponse synthétique unique | Tableaux statistiques agrégés | Dialogue individuel + analyse collective |
| DONNÉES & SOUVERAINETÉ | ||
| Données démographiques limitées · Cloud public US | Données personnelles collectées massivement · Cloud public | Zéro donnée personnelle · Infrastructure France · À demeure possible |
AUTRES CAS
Trois autres décisions testées dans le secteur.
MÉTROPOLE : PIÉTONNISATION CENTRE HISTORIQUE
« Comment piétonniser un centre historique sans faire fuir les habitants du centre-ville ? »
Cas exécuté pour une métropole française face à un projet de piétonnisation étendue de son centre historique. Simulé sur 420 000 habitants et actifs du cœur métropolitain et de la première couronne, 16 profils de rapport au centre-ville, 5 configurations de périmètre et de séquencement testées, projection sur 36 mois post-annonce.
Notre système a identifié que 71 % des habitants du centre historique adhèrent au principe de la piétonnisation. Ce qu'ils rejettent, c'est la perte d'accès véhicule pour leurs propres besoins résidentiels : livraisons courses volumineuses, mobilité familiale exceptionnelle, accès services à domicile. Une piétonnisation totale sans dérogation résidentielle génère 34 % d'acceptation et une intention de départ à 5 ans de 18 %. Une piétonnisation avec dispositif de dérogation résidentielle calibré (badge d'accès véhicule pour les résidents, horaires de livraison encadrés, dispositif de stationnement résidentiel préservé) génère 76 % d'acceptation et une intention de départ à 5 ans de 3 %.
- ACCEPTATION HABITANTS DU CENTRE
- 34 % → 68 %
- INTENTION DE DÉPART À 5 ANS
- 18 % → 4 %
AMÉNAGEUR : NOUVEAU QUARTIER MIXTE
« Comment concevoir un nouveau quartier mixte sur une friche industrielle pour que la mixité sociale tienne à 10 ans ? »
Cas exécuté pour un aménageur français face à un projet de nouveau quartier mixte sur 24 hectares de friche industrielle reconvertie. Simulé sur 1,4 million d'habitants et actifs du bassin métropolitain, 18 profils de rapport à la mixité, 6 configurations de programmation urbaine testées, projection sur 120 mois de trajectoire de peuplement.
Notre système a identifié une dynamique structurelle : la mixité initiale d'un quartier neuf s'érode si les équipements publics (école, équipements sportifs, espaces verts, dispositif de sécurité) sont dimensionnés strictement pour la programmation attendue. Les ménages libres, les premiers à pouvoir arbitrer leur lieu de résidence, quittent le quartier dès que la qualité perçue des équipements se dégrade. Un dimensionnement des équipements publics au standard des quartiers plus favorisés de la métropole, indépendamment de la programmation sociale du quartier, retourne cette dynamique : les ménages libres restent, la mixité tient.
- MIXITÉ EFFECTIVE À 48 MOIS
- 30/20/50
- EXODE MÉNAGES LIBRES À 48 MOIS
- nul
VILLE MOYENNE : REFONTE STATIONNEMENT PAYANT
« Comment refondre le dispositif de stationnement payant d'une ville moyenne sans dégrader la vitalité commerciale du centre ? »
Cas exécuté pour une ville moyenne française face à la refonte de sa politique de stationnement payant. Simulé sur 180 000 habitants et actifs de l'agglomération, 13 profils de rapport au stationnement, 5 configurations tarifaires testées, projection sur 18 mois d'impact commercial et de perception politique.
Notre système a identifié une dynamique contre-intuitive : la modulation tarifaire par zone (zone commerçante à tarif réduit) génère une préservation commerciale limitée : les clients potentiels renoncent à la course d'achat rapide quel que soit le tarif, en anticipant la contrainte du paiement. Un dispositif de première demi-heure gratuite (sur l'ensemble du périmètre payant, avec paiement au-delà) préserve significativement mieux la vitalité commerciale : il valide symboliquement la légitimité de la course rapide et retire la friction d'entrée du dispositif payant.
- FRÉQUENTATION COMMERCIALE CENTRE
- +6 %
- RENDEMENT BUDGÉTAIRE
- 2,4 M€
MÉTHODE — URBANISME & MOBILITÉ
Une enquête de quinze minutes.
Le déroulé d'un test sur notre système, du brief à l'enquête restituée.
1
Vous formulez votre décision
Une question en français, posée comme vous la poseriez en comex. Aucun formalisme requis.
2
Le système construit les populations
Les segments cibles sont reconstruits à partir d'agrégats publics et de données sectorielles. Aucune donnée nominative n'entre dans le système.
3
Les agents interrogent, dialoguent, brainstorment
Le système conduit lui-même les entretiens, relance sur les points de friction, et propose des scénarios alternatifs que vous n'aviez pas envisagés.
4
Vous explorez l'enquête
Vous dialoguez avec les voix individuelles, contestez le raisonnement, modifiez la décision et observez l'impact en temps réel.
Votre prochaine décision
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